Condições
de
as
rodovias
de
o
Paraná
pioraram
após
um
ano
sem
pedágio
Há
um
ano
,
em
27
de
novembro
de
2021
,
ocorria
a
desativação
de
27
praças
de
pedágio
em
o
Anel
de
a
Integração
de
o
Paraná
.
Um
levantamento
de
o
setor
produtivo
de
o
estado
indica
que
a
condição
de
as
estradas
,
aliada
a
demora
em
o
atendimento
de
emergências
diminuiu
a
velocidade
média
de
as
viagens
em
cerca
de
20
%
.
Com
isso
,
uma
viagem
de
1h
passou
a
ser
de
1h15
.
Para
o
setor
que
depende
de
o
transporte
por
as
rodovias
,
o
impacto
pode
ser
grande
.
"
Se
antes
tinha
uma
empresa
com
dez
caminhões
para
fazer
uma
determinada
rota
,
e
aumenta
esse
tempo
de
viagem
em
20
%
,
você
precisa
ter
dois
caminhões
a
mais
em
aquela
mesma
rota
para
compensar
.
Isso
gera
custo
"
,
exemplifica
o
gerente
de
assuntos
estratégicos
de
a
FIEP
,
João
Mohr
.
O
estudo
indica
também
que
,
com
o
pedágio
,
as
ambulâncias
demoravam
uma
média
de
7
minutos
para
chegar
em
casos
de
acidente
.
Agora
,
o
tempo
é
de
20
minutos
.
A
desobstrução
parcial
de
a
BR-277
após
um
deslizamento
de
pedras
em
Morretes
,
por
exemplo
,
demorou
cerca
de
dois
meses
para
ser
iniciada
.
O
caminhoneiro
autônomo
Valdecir
Ramos
Vieira
conta
que
economizou
R$
20
mil
em
pedágio
em
este
último
ano
,
mas
teve
prejuízo
por
conta
de
as
condições
de
o
asfalto
.
"
Hoje
em
dia
já
não
tá
compensando
mais
.
Eu
já
estourei
pneu
de
o
caminhão
de
a
minha
esposa
em
a
estrada
,
porque
bateu
em
buraco
e
cortou
o
pneu
zero
.
Hoje
um
pneu
novo
custa
R$
2
mil
"
,
relata
.
Manutenção
Com
o
fim
de
os
contratos
de
pedágio
,
a
responsabilidade
de
a
manutenção
de
as
rodovias
voltou
a
ser
de
o
governo
federal
e
estadual
.
Para
o
gerente
de
assuntos
estratégicos
de
a
FIEP
,
houve
também
uma
mudança
em
o
estilo
de
a
gestão
.
"
Nós
passamos
de
uma
manutenção
preventiva
–
que
evitava
o
aparecimento
de
buracos
em
a
rodovia
,
ou
até
de
deslizamentos
de
encostas
–
para
ações
corretivas
.
Ou
seja
,
depois
que
apareceu
o
buraco
,
você
vai
lá
e
tampa
,
depois
que
há
um
deslizamento
,
você
tenta
desobstruir
a
estrada
"
,
explica
Mohr
.
Entre
as
condições
indicadas
por
o
estudo
,
há
buracos
em
trechos
importantes
de
as
BR-277
e
BR-376
,
e
as
praças
de
pesagem
de
os
caminhões
estão
destruídas
.
A
Justiça
determinou
que
a
responsabilidade
por
as
estruturas
em
as
rodovias
federais
é
de
o
Departamento
Nacional
de
Infraestrutura
de
Transportes
(
DNIT
)
,
que
afirmou
ter
criado
um
plano
de
ação
de
a
manutenção
de
as
praças
.
Entretanto
,
Hélio
Gomes
de
a
Silva
Junior
,
superintendente
de
o
DNIT
em
o
Paraná
,
reitera
a
explicação
de
Mohr
.
"
Se
nós
tivéssemos
feito
a
guarda
e
vigilância
nós
teríamos
um
custo
gigantesco
.
Em
a
verdade
,
nós
jogamos
a
favor
de
a
economia
de
a
União
.
É
muto
mais
fácil
reconstruir
essas
praças
,
que
infelizmente
foram
vandalizadas
,
de
o
que
fazer
a
guarda
e
a
vigilância
"
,
afirma
.
Relatório
de
o
TCU
diz
que
novas
tarifas
de
pedágio
em
o
Paraná
podem
ser
'
sensivelmente
superiores
'
a
as
anteriores
Assinatura
de
novos
contratos
de
os
pedágios
em
o
Paraná
fica
para
1º
trimestre
de
2023
Ainda
conforme
o
superintendente
,
o
órgão
foi
"
pego
de
surpresa
"
.
"
Não
tínhamos
essa
expectativa
financeira
.
Não
tínhamos
como
saber
se
nós
teríamos
,
ou
não
,
que
assumir
a
rodovia
.
Era
para
,
em
o
momento
em
que
acabou
uma
concessão
,
ter
sido
feita
outra
"
,
defende
.